[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.9.0″ custom_padding=”0px||7px|||”][et_pb_row _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”||0px|||”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Texte ent\u00eate” _builder_version=”4.9.0″ text_font=”|600|||||||” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”center”]<\/p>\n
Pour accomplir son expertise maritime, l\u2019expert dispose d\u2019une vaste panoplie d\u2019outils. Thierry Simon, notre expert maritime vous explique bri\u00e8vement de quelle fa\u00e7on ils sont utiles pour \u00e9valuer votre bateau!<\/span><\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section paragraphe” _builder_version=”4.0.6″ custom_padding=”0px|||||”][et_pb_row admin_label=”Ligne Texte avec Titre” _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_text admin_label=”Texte avec titre” _builder_version=”4.0.6″]<\/p>\n Aussi simpliste que cela puisse para\u00eetre, un examen visuel est la premi\u00e8re action que l\u2019expert va faire. Cela lui permettra d\u2019avoir une impression d\u2019ensemble du bateau qu\u2019il doit expertiser. Cette premi\u00e8re impression lui donnera beaucoup d\u2019indices\u00a0:<\/p>\n Dans certains cas, un endoscope, avec possiblement une connexion sur une cam\u00e9ra num\u00e9rique sera extr\u00eamement utile dans des endroits \u00e0 acc\u00e8s restreint<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Ligne Image + l\u00e9gende” _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/inspection-visuelle-quille-catamaran.jpg” show_in_lightbox=”on” align=”center” admin_label=”Image standard” _builder_version=”4.0.6″][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”L\u00e9gende” _builder_version=”4.0.6″ text_font=”||on||||||” text_font_size=”11px” text_line_height=”1em” custom_margin=”-4px||0px||false|false” custom_padding=”0px||0px||false|false”]<\/p>\n Inspection visuelle\u00a0: Une quille de catamaran d\u00e9lamin\u00e9e.<\/p>\n Source\u00a0: Thierry Simon.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section paragraphe” _builder_version=”4.0.6″ custom_padding=”0px|||||”][et_pb_row admin_label=”Ligne Texte avec Titre” _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_text admin_label=”Texte avec titre” _builder_version=”4.0.6″]<\/p>\n Utilis\u00e9 tr\u00e8s fr\u00e9quemment lors les expertises sur des bateaux construits en bois ou en composites, bien souvant apr\u00e8s un examen visuel se produit un ou une s\u00e9rie de tests acoustiques. Dans sa plus simple expression, le test acoustique consiste \u00e0 frapper d\u00e9licatement une partie de la coque ou de la structure du navire avec une pi\u00e8ce de monnaie, un petit marteau, ou n\u2019importe quel objet dur et d\u2019\u00e9couter le son qui sera g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l\u2019impact. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, le son qui r\u00e9sultera de l\u2019impact sera net et clair. Dans le cas de r\u00e9gions compos\u00e9es de bois tr\u00e8s humide ou d\u2019endroits construits en fibre de verre ou composites d\u00e9lamin\u00e9s, le son r\u00e9sultant d\u2019un impact sera sourd. Ce simple test permettra de localiser les r\u00e9gions de la coque ou du pont qui m\u00e9ritent plus d\u2019attention et des tests plus sophistiqu\u00e9s avec des instrument plus modernes comme un humidim\u00e8tre, par exemple. Les coques construites en sandwich polyester seront plus difficiles \u00e0 inspecter car l\u2019\u00e2me en mousse agira comme isolant sonore et pourrait fausser les r\u00e9sultats du test acoustique.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section paragraphe” _builder_version=”4.0.6″ custom_padding=”0px|||||”][et_pb_row admin_label=”Ligne Texte avec Titre” _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_text admin_label=”Texte avec titre” _builder_version=”4.0.6″]<\/p>\n Des instruments sophistiqu\u00e9s permettent de sonder par ultrason les coques m\u00e9talliques construites en aluminium et en acier. D\u2019autres instruments permettent de sonder les coques ou parties structurelles d\u2019un bateau construit en composites. Le principe consiste \u00e0 induire une onde sonore dans le mat\u00e9riau qui va se propager \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de celui-ci. L\u2019\u00e9cho de ce signal sera capt\u00e9 par l\u2019instrument qui va l\u2019analyser. Si la vitesse de transmission du son dans le mat\u00e9riau test\u00e9 est connu, alors l\u2019instrument sera capable de mesurer la distance entre la surface du mat\u00e9riau et l\u2019origine de son \u00e9cho. Tous ces instruments sophistiqu\u00e9s doivent \u00eatre calibr\u00e9 en fonction du mat\u00e9riau test\u00e9. Par exemple, la vitesse de propagation du son est diff\u00e9rente dans l\u2019acier que dans l\u2019aluminium ou dans un composite comme le carbone\/\u00e9poxy. Cette m\u00e9thode permet de d\u00e9tecter des fissures dans des soudures, et de tester l\u2019int\u00e9grit\u00e9 structurale d\u2019autres pi\u00e8ces en composites. Elle permet aussi de mesurer l\u2019\u00e9paisseur d\u2019une coque m\u00e9tallique dont l\u2019\u00e2ge avanc\u00e9 peut r\u00e9sulter en des probl\u00e8mes de corrosion. Lors d\u2019une expertise sur une coque en acier, par exemple, on mesure de fa\u00e7on al\u00e9atoire l\u2019\u00e9paisseur du bord\u00e9 en de multiples points sur toute la coque. Si l\u2019\u00e9paisseur mesur\u00e9e a diminu\u00e9e de moins de 20% comparativement \u00e0 l\u2019\u00e9paisseur initiale, on consid\u00e8re la coque encore saine. Toute zone dont l\u2019\u00e9paisseur a diminu\u00e9e de plus de 20% devra \u00eatre r\u00e9par\u00e9e par un bord\u00e9 neuf.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Ligne Image + l\u00e9gende” _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/ultrasonic-e1573552949721.jpg” show_in_lightbox=”on” align=”center” admin_label=”Image standard” _builder_version=”4.0.6″][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”L\u00e9gende” _builder_version=”4.0.6″ text_font=”||on||||||” text_font_size=”11px” text_line_height=”1em” custom_margin=”-4px||0px||false|false” custom_padding=”0px||0px||false|false”]<\/p>\n http:\/\/www.virtualengg\/ultrasonic.html<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section paragraphe” _builder_version=”4.0.6″ custom_padding=”0px|||||”][et_pb_row admin_label=”Ligne Texte avec Titre” _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_text admin_label=”Texte avec titre” _builder_version=”4.0.6″]<\/p>\n Utilis\u00e9 principalement pour l\u2019inspection de soudures et de pi\u00e8ces coul\u00e9es, cette technologie peut aujourd\u2019hui s\u2019appliquer sur des pi\u00e8ces en composites ou d\u2019autres mat\u00e9riaux qui n\u00e9cessitent une inspection en profondeur, c\u2019est \u00e0 dire en dessous de la surface.<\/p>\n Le proc\u00e9d\u00e9 fonctionne sur la diff\u00e9rence d\u2019absorption entre deux mat\u00e9riaux parents et des d\u00e9fauts d\u2019inclusion pr\u00e9sents dans la pi\u00e8ce test\u00e9e. Des probl\u00e8mes tels que des fissures, des crevasses ou d\u2019autres d\u00e9fauts absorbent moins de radiation que le mat\u00e9riau principal. Par cons\u00e9quent, il apparaitra sur la radiographie des zones d\u2019ombres plus sombres qui sont des indications de la pr\u00e9sence de ces d\u00e9fauts. De la m\u00eame fa\u00e7on qu\u2019une fracture sur un os est d\u00e9tect\u00e9e par le radiologue, cette technologie permet le diagnostic de d\u00e9fauts dans des pi\u00e8ces structurales complexes.<\/p>\n <\/p>\n La radiographie est utilis\u00e9e pour inspecter des boulons et \u00e9crous de quille. La radiation ne passe pas \u00e0 travers le ballast en plomb. Cependant, elle passe \u00e0 travers de larges \u00e9paisseurs de bois et de fibre de verre. Il est donc possible de d\u00e9tecter le niveau de corrosion de ces attaches ainsi que d\u2019\u00e9ventuelles fissures, si elles sont pr\u00e9sentes.<\/p>\n <\/p>\n Cependant, la propagation de rayon X, Cobalt 64, et Iridium 192 pose des dangers pour la sant\u00e9 de ceux qui effectuent les tests. Une grande prudence est donc requise.<\/p>\n <\/p>\n La radiographie de pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es en mat\u00e9riaux composites est aussi possible.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_gallery gallery_ids=”227,228,229″ posts_number=”12″ db_images_per_row=”3″ dbdb_version=”3.3.6″ show_title_and_caption=”off” zoom_icon_color=”#e5bf20″ hover_overlay_color=”rgba(10,39,86,0.4)” hover_icon=”%%51%%” _builder_version=”4.0.6″ caption_font_size=”12px”][\/et_pb_gallery][et_pb_text admin_label=”L\u00e9gende” _builder_version=”4.0.6″ text_font=”||on||||||” text_font_size=”11px” text_line_height=”1em” custom_margin=”-4px||0px||false|false” custom_padding=”0px||0px||false|false”]<\/p>\n source: http:\/\/valenciayacht.blogspot.com\/2010_04_01_arc<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section paragraphe” _builder_version=”4.0.6″ custom_padding=”0px|||||”][et_pb_row admin_label=”Ligne Texte avec Titre” _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_text admin_label=”Texte avec titre” _builder_version=”4.0.6″]<\/p>\n Cette m\u00e9thode permet de localiser des d\u00e9fauts de surface et aussi des d\u00e9fauts localis\u00e9s en faible profondeur, sous la surface d\u2019une pi\u00e8ce. Cette technologie ne fonctionne que sur des m\u00e9taux ferreux (l\u2019acier, par exemple).<\/p>\n <\/p>\n Un puissant aimant est plac\u00e9 dans la r\u00e9gion de la pi\u00e8ce \u00e0 inspecter. Dans la plupart des cas, on utilise un \u00e9lectro-aimant. Car il peut \u00eatre activ\u00e9 et d\u00e9sactiv\u00e9, \u00e0 souhait. De plus, il peut \u00eatre repositionn\u00e9 facilement en fonction de la taille et de la g\u00e9om\u00e9trie de la pi\u00e8ce.<\/p>\n <\/p>\n Des lignes de flux magn\u00e9tique se propagent entre les deux p\u00f4les de l\u2019aimant. Une discontinuit\u00e9 dans le mat\u00e9riau (une fissure, par exemple) va causer une fuite du flux magn\u00e9tique. Une fine vaporisation de particules magn\u00e9tiques est appliqu\u00e9e sur la surface de la pi\u00e8ce et ces particules vont \u00eatre attir\u00e9es dans les r\u00e9gions de fuites magn\u00e9tiques, r\u00e9v\u00e9lant par le fait m\u00eame la pr\u00e9sence de fissures dans le mat\u00e9riau.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_gallery gallery_ids=”239,240,247,241″ posts_number=”12″ db_images_per_row=”3″ dbdb_version=”3.3.6″ zoom_icon_color=”#e5bf20″ hover_overlay_color=”rgba(10,39,86,0.4)” hover_icon=”%%51%%” _builder_version=”4.0.6″ caption_font_size=”12px”][\/et_pb_gallery][et_pb_text admin_label=”L\u00e9gende” _builder_version=”4.0.6″ text_font=”||on||||||” text_font_size=”11px” text_line_height=”1em” custom_margin=”-4px||0px||false|false” custom_padding=”0px||0px||false|false”]<\/p>\n Sources:<\/span><\/p>\n International Institute of Marine Surveyors.<\/span><\/p>\n http:\/\/www.iims.org.uk\/<\/a><\/span><\/p>\n http:\/\/energyworkforces.net\/?p=107<\/a><\/a><\/span><\/p>\n http:\/\/www.mr-chemie.de\/en\/products\/magnetic_particle_testing\/<\/a><\/a><\/span><\/p>\n <\/span>http:\/\/www.mr-chemie.de\/en\/products\/magnetic_particle_testing\/<\/a><\/p>\n \u00a0IIMS, International Institute of Marine Surveyors.<\/p>\n http:\/\/www.iims.org.uk\/<\/a><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section paragraphe” _builder_version=”4.0.6″ custom_padding=”0px|||||”][et_pb_row admin_label=”Ligne Texte avec Titre” _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_text admin_label=”Texte avec titre” _builder_version=”4.0.6″]<\/p>\n Cette m\u00e9thode est strictement limit\u00e9e pour trouver des d\u00e9fauts qui sont pr\u00e9sents \u00e0 la surface des mat\u00e9riaux test\u00e9s. Par contre, cette m\u00e9thode fonctionne sur tous les types de m\u00e9taux et m\u00eame sur les composites.<\/p>\n <\/p>\n Les surfaces qui font l\u2019objet d\u2019une inspection doivent \u00eatre propres. Souvent, on utilise un solvant pour nettoyer la surface de toute pr\u00e9sence de graisse, d\u2019huile, de corrosion ou de salet\u00e9. Un liquide p\u00e9n\u00e9trant \u00e0 basse viscosit\u00e9 est alors appliqu\u00e9 sur le mat\u00e9riau et on le laisse p\u00e9n\u00e9trer pour un temps sp\u00e9cifique. Par un ph\u00e9nom\u00e8ne de capillarit\u00e9, le liquide p\u00e9n\u00e8tre \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du mat\u00e9riau par les moindres fissures ou asp\u00e9rit\u00e9s. L\u2019exc\u00e9dent de produit est ensuite nettoy\u00e9. Ensuite, une fine couche d\u2019une poudre de r\u00e9v\u00e9lateur (similaire \u00e0 du talc) est vaporis\u00e9e \u00e0 la surface. Si un liquide p\u00e9n\u00e9trant fluorescent est appliqu\u00e9, alors on utilise une lumi\u00e8re ultraviolette en guise de r\u00e9v\u00e9lateur. Tous les d\u00e9fauts et les fissures apparaissent alors \u00e0 la surface de la pi\u00e8ce test\u00e9e. Sous l\u2019effet de la lumi\u00e8re ultraviolette, le liquide p\u00e9n\u00e9trant fluores\u00e7ant va briller dans l\u2019obscurit\u00e9. Cette m\u00e9thode est couramment utilis\u00e9e pour l\u2019inspection des mats et gr\u00e9ements dormants. Les r\u00e9gions stress\u00e9es par un ph\u00e9nom\u00e8ne de fatigue des mat\u00e9riaux sont alors plus facilement identifiables.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.0.6″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.0.6″][et_pb_gallery gallery_ids=”260,261,262,264,265,266″ posts_number=”12″ db_images_per_row=”3″ dbdb_version=”3.3.6″ zoom_icon_color=”#e5bf20″ hover_overlay_color=”rgba(10,39,86,0.4)” hover_icon=”%%51%%” _builder_version=”4.0.6″ caption_font_size=”12px”][\/et_pb_gallery][et_pb_text admin_label=”L\u00e9gende” _builder_version=”4.0.6″ text_font=”||on||||||” text_font_size=”11px” text_line_height=”1em” custom_margin=”-4px||0px||false|false” custom_padding=”0px||0px||false|false”]<\/p>\n Sources:<\/span><\/p>\n <\/a>http:\/\/www.npl.co.uk\/science-+-technology\/advanced-matarials\/measurement-techniques\/visual-inspection<\/a><\/span><\/p>\n http:\/\/superiorjt\/fluorescentpenetrant.asp<\/a><\/a><\/span><\/p>\n<\/strong>1- Examen visuel :<\/h2>\n
\n
<\/strong>2- Tests acoustiques<\/h2>\n
<\/strong>3- Tests ultrasoniques<\/h2>\n
4-Radiographie\u00a0:<\/h2>\n
5-Inspection par particules magn\u00e9tiques (MPI) :<\/h2>\n
6-Inspection par ressuage (Dye Penetrant Inspection) :<\/h2>\n