[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” admin_label=”Header” _builder_version=”3.22″ background_color=”#b7b9c7″ custom_padding=”0px|0|0px|0px|false|false” locked=”off”][et_pb_fullwidth_header title=”Journal de Bord” subhead=”Mai 2021″ text_orientation=”center” header_fullscreen=”on” background_overlay_color=”rgba(83,90,128,0.3)” content_max_width=”90%” _builder_version=”4.9.0″ title_font=”Noto Serif|700|||||||” title_text_align=”center” title_font_size=”70px” title_line_height=”1.1em” content_font=”Noto Sans||||||||” content_font_size=”18px” content_line_height=”2em” subhead_font=”Noto Sans||||||||” subhead_text_align=”center” subhead_font_size=”30px” subhead_line_height=”2em” background_color=”rgba(255,255,255,0)” background_image=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/VbpmWW7RjiN6MHS2K7tLg_thumb_13.jpg” parallax=”on” parallax_method=”on” custom_button_one=”on” button_one_text_size=”17px” button_one_text_color=”#ffffff” button_one_bg_color=”#ff6b5a” button_one_border_width=”7px” button_one_border_color=”#ff6b5a” button_one_border_radius=”100px” button_one_font=”Noto Sans|700||on|||||” button_one_use_icon=”off” custom_margin=”|||” custom_padding=”110px||110px||true” custom_padding_tablet=”100px|||” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|phone” animation_style=”fade” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”40px” title_font_size_phone=”” title_font_size_last_edited=”on|tablet” subhead_font_size_tablet=”” subhead_font_size_phone=”20px” subhead_font_size_last_edited=”on|desktop” subhead_line_height_tablet=”” subhead_line_height_phone=”1.5em” subhead_line_height_last_edited=”on|phone” button_one_text_color_hover=”#ffffff” button_one_border_color_hover=”#ff9e59″ button_one_border_radius_hover=”100px” button_one_bg_color_hover=”#ff9e59″ button_one_text_size__hover_enabled=”off” button_two_text_size__hover_enabled=”off” button_one_text_color__hover_enabled=”on” button_one_text_color__hover=”#ffffff” button_two_text_color__hover_enabled=”off” button_one_border_width__hover_enabled=”off” button_two_border_width__hover_enabled=”off” button_one_border_color__hover_enabled=”on” button_one_border_color__hover=”#ff9e59″ button_two_border_color__hover_enabled=”off” button_one_border_radius__hover_enabled=”on” button_one_border_radius__hover=”100px” button_two_border_radius__hover_enabled=”off” button_one_letter_spacing__hover_enabled=”off” button_two_letter_spacing__hover_enabled=”off” button_one_bg_color__hover_enabled=”on” button_one_bg_color__hover=”#ff9e59″ button_two_bg_color__hover_enabled=”off”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ disabled_on=”off|off|off” _builder_version=”4.9.0″ custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ _builder_version=”4.9.0″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/VbpmWW7RjiN6MHS2K7tLg_thumb_13.jpg” title_text=”VbpmWW7%RjiN6MHS2K7tLg_thumb_13″ _builder_version=”4.9.0″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ locked=”off”]<\/p>\n
Le 26 mai, \u00e0 14:15 heure locale, nous appareillons: nous hissons la GV avec un ris et d\u00e9roulons le J2. Un vent d\u2019Aliz\u00e9, secteur Est souffle entre 15 et 25 kt. Nous remontons au pr\u00e8s serr\u00e9 afin de nous d\u00e9gager de l\u2019arc Antillais. Dans ces premi\u00e8res 24 heures, nous parcourons 206 miles nautiques \u00e0 la moyenne de 8.6 kt.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ _builder_version=”4.9.0″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/2TdEbrJ8QDK12Y8XBkH0w_thumb_14.jpg” title_text=”2TdEbrJ8QDK12Y8XB+kH0w_thumb_14″ force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.9.0″ animation_style=”zoom” animation_delay=”100ms” animation_intensity_zoom=”6%” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_vertical=”52px” box_shadow_blur=”80px” box_shadow_color=”rgba(0,36,73,0.07)” locked=”off”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ locked=”off”]<\/p>\n
Le deuxi\u00e8me jour, les Aliz\u00e9s ont faibli et laiss\u00e9 la place \u00e0 des vents l\u00e9gers et variables. Il faut faire beaucoup de man\u0153uvres car les conditions instables imposent des changements de voiles fr\u00e9quents. Spi bleu, Code 0, Code Boost sont envoy\u00e9s tour \u00e0 tour pour s\u2019extirper de cette premi\u00e8re zone de calme.<\/p>\n
La nuit, les grains sont fr\u00e9quents et il faut \u00eatre vigilants pour ne pas se faire prendre \u00ab\u00a0les culottes \u00e0 terre\u00a0\u00bb avec trop de voilure\u2026 Nous r\u00e9ussissons malgr\u00e9 tout \u00e0 parcourir 175 mn le deuxi\u00e8me jour \u00e0 une vitesse moyenne de 6 kt.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ _builder_version=”4.9.0″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Sans-titre3-e1627499357573.jpg” title_text=”Sans titre3″ force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.9.0″ animation_style=”zoom” animation_delay=”100ms” animation_intensity_zoom=”6%” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_vertical=”52px” box_shadow_blur=”80px” box_shadow_color=”rgba(0,36,73,0.07)” locked=”off”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ _module_preset=”default” locked=”off”]<\/p>\n
Le jour 3 est difficile, la chaleur \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du bateau en carbone est suffocante. Dehors on frit au soleil et dedans on est dans une \u00e9tuve\u2026 Les vents erratiques imposent beaucoup de man\u0153uvres et les quarts reviennent vite\u2026<\/p>\n
Ce sera notre jour le plus lent du convoyage\u00a0: 140 mn en 24 heures @ 5.8 kt de moyenne.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ _builder_version=”4.9.0″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17.jpg” title_text=”UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17″ force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.9.0″ animation_style=”zoom” animation_delay=”100ms” animation_intensity_zoom=”6%” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_vertical=”52px” box_shadow_blur=”80px” box_shadow_color=”rgba(0,36,73,0.07)” locked=”off”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ locked=”off”]<\/p>\n
Le jour 4 est plus stimulant car nous touchons un vent de SE entre 15-20 kt. On hisse notre grand spi noir qui nous propulse \u00e0 plus de 10 kt de moyenne. The Kid est parti au galop avec des beaux surfs sous le soleil de la mer des Sargasses. La pr\u00e9sence de ces algues en abondance est une autre preuve d\u2019un d\u00e9r\u00e8glement climatique. Plusieurs fois par jour, nous sommes forc\u00e9s de \u00ab\u00a0culer \u00e0 la voile\u00a0\u00bb pour d\u00e9gager les algues prises dans notre quille et dans nos safrans. Nous parcourons 245 mn en 24 heures @ 10.2 kt de moyenne.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ _builder_version=”4.9.0″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/nsIWVDCJTMukdVEYxuRn6A_thumb_19.jpg” title_text=”nsIWVDCJTMukdVEYxuRn6A_thumb_19″ force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.9.0″ animation_style=”zoom” animation_delay=”100ms” animation_intensity_zoom=”6%” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_vertical=”52px” box_shadow_blur=”80px” box_shadow_color=”rgba(0,36,73,0.07)” locked=”off”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ locked=”off”]<\/p>\n
Mer mod\u00e9r\u00e9e avec vent ESE 15-17 kt. Beau temps. Nous avons des probl\u00e8mes avec le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne et comme nous arrivons bient\u00f4t \u00e0 la hauteur des Bermudes, nous nous interrogeons sur la pertinence de faire escale afin de pouvoir r\u00e9parer le g\u00e9n\u00e9rateur. Finalement Fabien semble prendre le contr\u00f4le sur la machine r\u00e9calcitrante et nous continuons notre progression vers le Nord. Les vents stables des derni\u00e8res heures nous permettent d\u2019engranger 250 mn dans les derniers 24 heures @ 10.41 kt de moyenne. Depuis le d\u00e9part de La Martinique nous avons parcourus 1016 miles nautiques soit environ la moiti\u00e9 du parcours.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ _builder_version=”4.9.0″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/1BU1S2OjTrS62fVu4QrjDw_thumb_16.jpg” title_text=”1BU1S2OjTrS62fVu4QrjDw_thumb_16″ force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.9.0″ animation_style=”zoom” animation_delay=”100ms” animation_intensity_zoom=”6%” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_vertical=”52px” box_shadow_blur=”80px” box_shadow_color=”rgba(0,36,73,0.07)” locked=”off”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ locked=”off”]<\/p>\n
Une autre belle journ\u00e9e au reaching\u00a0! Beau temps, belle mer. Nous sentons la chaleur diminuer sa pr\u00e9sence. Mais un d\u00e9fi se dresse devant nous\u00a0: nous devons contourner deux nouvelles bulles anticycloniques\u00a0 au cours des prochains jours.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ _builder_version=”4.9.0″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/MesvCsJQfmyOJhZjlLnGw_thumb_15.jpg” title_text=”Me+svCsJQfmyOJhZjlLnGw_thumb_15″ force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.9.0″ animation_style=”zoom” animation_delay=”100ms” animation_intensity_zoom=”6%” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_vertical=”52px” box_shadow_blur=”80px” box_shadow_color=”rgba(0,36,73,0.07)” locked=”off”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ locked=”off”]<\/p>\n
Nous slalomons<\/em> entre les bulles de \u00ab\u00a0pas de vent\u00a0\u00bb. La pression atmosph\u00e9rique est \u00e0 1031 mb. Une d\u00e9pression venant de l\u2019Ouest se pr\u00e9sente \u00e0 l\u2019horizon. Nous allons bient\u00f4t franchir le Gulf Stream\u2026<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ _builder_version=”4.9.0″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/p0BlPNoDSGihqU0YmGZEnQ_thumb_22.jpg” title_text=”p0BlPNoDSGihqU0YmGZEnQ_thumb_22″ force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.9.0″ animation_style=”zoom” animation_delay=”100ms” animation_intensity_zoom=”6%” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_vertical=”52px” box_shadow_blur=”80px” box_shadow_color=”rgba(0,36,73,0.07)” locked=”off”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ locked=”off”]<\/p>\n Gros changement de d\u00e9cor\u00a0! Apr\u00e8s le Gulf Stream nous avons chang\u00e9 de monde\u00a0: Nous sommes dans la brume, il fait froid et il vente enfin pour faire vibrer notre pur-sang qui se r\u00e9gale au travers. Nous approchons de la zone des glaces\u2026<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ _builder_version=”4.9.0″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/9h797M5TfCOxPraxnfMbA_thumb_1b.jpg” title_text=”9h7M5TfCOxPraxnfMbA_thumb_1b” force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.9.0″ animation_style=”zoom” animation_delay=”100ms” animation_intensity_zoom=”6%” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_vertical=”52px” box_shadow_blur=”80px” box_shadow_color=”rgba(0,36,73,0.07)” locked=”off”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ locked=”off”]<\/p>\n Les deux derniers jours seront vraiment m\u00e9morables\u00a0: Nous encaissons un coup de vent avec des rafales \u00e0 plus de 30 kt par le travers. Avec deux ris dans la GV et trinquette, le bateau fonce dans le brouillard \u00e9pais vers sa destination finale…<\/p>\n Aucun doute, il a h\u00e2te d\u2019arriver et nous aussi\u00a0!\u00a0\ud83d\ude09 L\u2019eau \u00e0 4\u00b0 Celcius, l\u2019humidit\u00e9 omnipr\u00e9sente dans le bateau, me forcent \u00e0 dormir en cir\u00e9 dans ma couchette tellement la condensation a mouill\u00e9 mes draps\u2026<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ _builder_version=”4.9.0″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.9.0″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/z3Jg7nc7QdSUnTAy0mV9Q_thumb_1e.jpg” title_text=”z3Jg7nc7QdSUnTAy0m+V9Q_thumb_1e” _builder_version=”4.9.0″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”4.9.0″ _module_preset=”default”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ locked=”off”]<\/p>\n Dans un brouillard \u00e0 couper au couteau, nous arrivons \u00e0 St-Pierre apr\u00e8s 10 jours de mer et plus de 2000 mn parcourus. Nous sommes confin\u00e9s au bateau jusqu\u2019au r\u00e9sultats de nos tests PCR\u2026<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Useful Travel Trips” _builder_version=”4.9.0″ min_height=”100px” custom_padding=”0px|0px|0px|0px|true|false”][et_pb_row _builder_version=”3.25″ min_height=”755px” custom_padding=”|||”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ locked=”off”]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ text_text_color=”#0A2756″ text_line_height=”2em” max_width_tablet=”” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|phone” custom_padding=”|||” inline_fonts=”Noto Sans”]La recherche de vitesse sur un voilier conduit \u00e0 de nombreux choix et cela entraine des sacrifices: le confort est sacrifi\u00e9 au profit de la vitesse. La masse du navire est le facteur critique de cette \u00ab\u00a0\u00e9quation vitesse\u00a0\u00bb. Chaque kilo embarqu\u00e9 ralentit le moment o\u00f9 le voilier plane et surf sur les vagues au-del\u00e0 de sa vitesse de car\u00e8ne. Les formes planantes de sa coque, son poids de 10 tonnes pour un bateau de 54\u2019, sa construction ultra rigide en fibre de carbone – \u00e9poxy par infusion rend le bateau solide et raide \u00e0 la toile. A cela rajoutez un superbe m\u00e2t en carbone, un gr\u00e9ement de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, une quille pendulaire issue des Imoca 60\u2019, un jeu de 11 voiles North et vous avez les ingr\u00e9dients pour faire un bateau ultra performant.<\/p>\n J\u2019ai \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par la vitesse du bateau dans le petit temps. A partir de 6 kt de vent, le bateau navigue au pr\u00e8s plus vite que le vent r\u00e9el. L\u2019utilisation du nouveau Code Boost fut une autre r\u00e9v\u00e9lation\u00a0: le bateau pointe au pr\u00e8s serr\u00e9 plus vite que le vent jusqu\u2019\u00e0 10 kt de vent r\u00e9el, ce qui nous a beaucoup aid\u00e9 compte tenu des conditions m\u00e9t\u00e9o tr\u00e8s calmes que nous avons rencontr\u00e9.<\/p>\n Le bateau et son gr\u00e9ement d\u00e9gagent une force, une puissance, une rigidit\u00e9 structurale, synonymes de vitesse et de s\u00e9curit\u00e9. Car \u00ab\u00a0The Kid\u00a0\u00bb est un formidable voilier. Sa nacelle pivotante permet de positionner des poids critiques de fa\u00e7on \u00e0 imposer ou restreindre la g\u00eete du bateau. Cette innovation technologique est majeure. Dans le petit temps, nous imposions une g\u00eete au bateau de fa\u00e7on \u00e0 le stabiliser. Il allait plus vite et fatiguait moins son gr\u00e9ement et ses voiles. Dans la brise, la nacelle et la quille pendulaire sont au vent du voilier et le bateau file \u00e0 plus de 20 kt au portant sans giter. Sensations incroyables \u00e0 la barre garanties\u00a0! [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Blog” _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_blog fullwidth=”off” posts_number=”3″ show_author=”off” show_date=”off” show_pagination=”off” _builder_version=”3.2.1″ header_level=”h3″ header_font=”Noto Serif|700|||||||” header_font_size=”24px” header_line_height=”1.5em” body_font=”Noto Sans||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.9em” meta_font=”Noto Sans|700|||||||” meta_text_color=”#ff6b5a” border_radii=”on|3px|3px|3px|3px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#ececec” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_vertical=”52px” box_shadow_blur=”80px” box_shadow_spread=”0px” box_shadow_color=”rgba(0,36,73,0.07)”][\/et_pb_blog][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jour 1 Le 26 mai, \u00e0 14:15 heure locale, nous appareillons: nous hissons la GV avec un ris et d\u00e9roulons le J2. Un vent d\u2019Aliz\u00e9, secteur Est souffle entre 15 et 25 kt. Nous remontons au pr\u00e8s serr\u00e9 afin de nous d\u00e9gager de l\u2019arc Antillais. Dans ces premi\u00e8res 24 heures, nous parcourons 206 miles nautiques […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,1],"tags":[],"class_list":["post-1211","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-blog-de-lexpert","category-non-classifiee"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mmsurveyor.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1211"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mmsurveyor.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mmsurveyor.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mmsurveyor.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mmsurveyor.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1211"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mmsurveyor.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1211\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mmsurveyor.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1211"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mmsurveyor.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1211"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mmsurveyor.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1211"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Jour 8<\/h2>\n
Jour 9<\/h2>\n
Jour 10<\/h2>\n
Une belle exp\u00e9rience de navigation sur un \u00e9talon fringant<\/h2>\n
\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/mmsurveyor.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/L9iFBpVUQjWcC4wlqhtTQ_thumb_1c.jpg” title_text=”L9iFBpVUQjWcC4w+lqhtTQ_thumb_1c” _builder_version=”4.9.0″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Recent Travels” _builder_version=”4.9.0″ custom_padding=”0px|0px|0px|0px|true|false”][et_pb_row _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.9.0″ text_line_height=”2em” header_2_font_size=”44px” text_orientation=”center”]<\/p>\nPour d’autres articles<\/h2>\n